像膠囊一樣的無人車穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接城市物流中心及市內商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點;輸送管道將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫字樓，實現(xiàn)無人化送貨入戶……
　　未來物流是什么模樣?智能物流在智慧城市建設中將發(fā)揮怎樣的作用?10月18日，在2018全球智能物流峰會上，人們看到了上述超乎想象的可能性。當下，物流已超越傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?，現(xiàn)代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰(zhàn)略資源，通過物流鏈接激活區(qū)域經濟發(fā)展。
　　會上，由京東物流、南開大學、國家發(fā)改委綜合運輸研究所、交通運輸部規(guī)劃研究院、北京交通大學、北京物資學院、上海海事大學、招商局中外運物流、上海市政工 程設計院等九家單位共同發(fā)起的城市智能物流研究院(雄安)正式揭牌成立。未來京東將通過更多城市物流規(guī)劃和空間物流課題研究，推動現(xiàn)代化物流技術的轉化落地，為中國城市的智能化建設貢獻力量。
　　談及為何會成立城市智能物流研究院，京東方面向記者表示背后有兩個背景，一是智能物流在城市發(fā)展中扮 演著越來越重要的角色，但傳統(tǒng)的物流方式或多或少存在規(guī)劃不協(xié)調、土地利用率低、占用公共交通資源、環(huán)境污染等一系列問題;二是雄安新區(qū)的成立，為研究探 索城市物流未來的發(fā)展模式提供了重要契機。
　　根據(jù)規(guī)劃，城市智能物流研究院(雄安)將雄安新區(qū)定位為全球智能物流樣板城市和中國物流創(chuàng)新示范 高地，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的新樞紐和零起點規(guī)劃的創(chuàng)新之城，研究院將在雄安新區(qū)管委會指導下運營，依托雄安新區(qū)進行京津冀世界級城市群智能物流樞紐規(guī)劃、 城市物流系統(tǒng)頂層設計、物流大數(shù)據(jù)和云計算平臺建設、空間物流探索及體系搭建、城市智能物流前瞻研究等，服務雄安新區(qū)智能物流和智能城市建設，為全球城市 智能物流和現(xiàn)代物流體系建設提供示范。
　　中國工程院院士陳湘生在峰會上介紹，地下物流并非空想，早在1927年就已實現(xiàn)，當時英國倫敦就已在隧道里進行郵政運輸，但距離不長。“進會場前，我在外面看到京東也有一個類似的未來地下智能物流系統(tǒng)模型，做得比我這個還要好。”陳湘生說。
　　據(jù)了解，目前世界上的一些發(fā)達國家在地下物流系統(tǒng)的可行性、網絡規(guī)劃、工程技術等方面展開了大量的研究和實踐工作。研究表明，地下物流系統(tǒng)不僅具有速度快、 準確性高等優(yōu)勢，而且是解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運輸?shù)耐ㄟ_性和質量的重要有效途徑，符合資源節(jié)約型社會的發(fā)展要求，是城市可持續(xù)發(fā) 展的必要選擇。
　　京東物流表示，快遞如今已經成為老百姓的“新開門七件事”，對于城市發(fā)展更像“水電氣”一樣，成為了城市發(fā)展的核心基礎設 施，供應鏈一定程度上就是一個城市發(fā)展的生命鏈。京東物流在十余年的基礎設施建設、供應鏈協(xié)同等豐富經驗基礎上，率先提出地下管廊等物流建設規(guī)劃，已在智 能城市建設中具備一整套物流解決方案能力。
　　雄安新區(qū)是千年大計、國家大事，但同時也是零起點規(guī)劃的城市，研究院對于未來的規(guī)劃更是受行業(yè)關 注。記者了解到，目前研究院研究的目標之一，就是構建智能融合的城市空間物流配送新體系。這個體系包括三個方面的內容，第一是空間層面實現(xiàn)立體化，建立建 設地下物流中心、地下管道輸送、地上的智能末端站點、智能社區(qū)配送，第二是在基礎設施層面實現(xiàn)智能化，包括無人車、無人機、無人倉、智能園區(qū)等基礎設施的 全環(huán)節(jié)打通;第三是在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)互通互聯(lián)，將物流數(shù)據(jù)平臺融入到城市大數(shù)據(jù)當中，助力整個城市的智能化水平提升。