在我國，托盤的使用方式大多數(shù)是企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，普遍采用貨物裝上車、托盤不出廠的做法。雖然在貨物中轉(zhuǎn)時反復(fù)倒盤，耗費 人力、貨物易損傷，卻沒有更好的方法。采用低成本的一次性托盤，能在一定程度上解決問題，卻會產(chǎn)生巨大的資源浪費，所以一次性托盤目前多用于國際運輸和長 途運輸，難以廣泛推廣使用。在這種情況下，解決托盤的回收和循環(huán)使用要采用社會化的組織方式。許多發(fā)達國家都已建立了托盤共用系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)托盤在全社會 范圍內(nèi)循環(huán)使用，大大提高了供應(yīng)鏈物流的作業(yè)效率。

    對于我國而言，加快推進標準化托盤的循環(huán)共用，對于提高物流標準化水平，降低物流成本，提高物流效率，具有重要的意義。

    一、托盤共用系統(tǒng)涉及的物流裝備標準

    目前，托盤循環(huán)共用系統(tǒng)方面涉及的物流裝備標準眾多，包括托盤標準、物流運輸車輛標準、倉儲貨架標準等等。此外，為了使托盤循環(huán)共用系統(tǒng)能夠在供應(yīng) 鏈上下游企業(yè)之間順利推進，除了各合作企業(yè)之間達成共識之外，還需要整個供應(yīng)鏈的各節(jié)點在產(chǎn)品標準、運載工具、搬運設(shè)備、存儲設(shè)施等方面有統(tǒng)一的標準和規(guī) 范的流程，包括：托盤的規(guī)格尺寸、質(zhì)量驗收標準、循環(huán)共用操作規(guī)范、服務(wù)規(guī)范、運輸車輛標準、叉車標準和貨架規(guī)格等。隨著物流行業(yè)的迅猛發(fā)展及其對國民經(jīng)濟的影響越來越重要，物流標準化工作也顯得日益緊迫。

    目前，與托盤行業(yè)相關(guān)的國家及行業(yè)標準包括：《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》、《聯(lián)運通用平托盤性能要求和試驗選擇》、《聯(lián)運通用平托盤、木質(zhì)平托盤》、《聯(lián)運通用平托盤試驗方法》、《托盤編碼及條碼表示》等等。但是，這些標準并未涉及托盤循環(huán)共用的管理。為了彌補這一空缺，國家標準委和商務(wù)部等部門已批準立項并正在制定一系列涉及托盤循環(huán)共用的標準和行業(yè)規(guī)范，包括《托盤共用系統(tǒng)作業(yè)規(guī)范》、《共用系統(tǒng)托盤標識系統(tǒng)》、《共用系統(tǒng)塑料平托盤質(zhì) 量》、《共用系統(tǒng)托盤單元貨載尺寸與荷載》、《共用系統(tǒng)托盤要求》、《托盤共用系統(tǒng)搬運設(shè)備要求》、《托盤共用系統(tǒng)車輛要求》、《托盤共用系統(tǒng)倉儲設(shè)施要求》、《托盤共用系統(tǒng)管理規(guī)范》、《托盤共用系統(tǒng)維修管理規(guī)范》、《托盤共用系統(tǒng)電子標簽應(yīng)用規(guī)范》和《托盤共用系統(tǒng)信息化管理規(guī)范》等等。

    二、托盤共用系統(tǒng)模式與標準化的價值

    近年來，許多國際大公司和國內(nèi)企業(yè)紛紛試水我國托盤共用服務(wù)市場，并且每家企業(yè)都各具優(yōu)勢和特點。

    在托盤循環(huán)共用系統(tǒng)中，標準化可以為應(yīng)用企業(yè)帶來巨大價值。托盤循環(huán)共用對物流成本的節(jié)約主要來自帶板運輸。帶板運輸最大的優(yōu)勢在 于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積，通過機械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在150公里運距范圍內(nèi)，在按照帶板運輸要求對訂單模式、打板 方式、裝車方式進行合理優(yōu)化的情況下，通過帶板運輸可實現(xiàn)物流總成本節(jié)約2%～22%。

    某大型快消品零售企業(yè)在托盤循環(huán)共用之前，由于絕大多數(shù)上游供應(yīng)商都采用散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤化倉儲作業(yè)和自動化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。即便是帶托盤運輸過來的，也需要將商品從供應(yīng)商的托盤搬運到該零售商托盤上，整體效率非常低，為此經(jīng)常有供應(yīng)商投訴收貨太慢。對于追求“快進快出”的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因為業(yè)務(wù)量每年增長巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經(jīng)越來越成為影響企業(yè)整體效率提升的瓶頸。

    經(jīng)過論證分析，發(fā)現(xiàn)托盤循環(huán)共用可以極大地提升效率，所以該零售商決定牽頭在供應(yīng)鏈上推行托盤循環(huán)共用 項目。此外，托盤循環(huán)共用還可以降低產(chǎn)品破損率。以前上游供應(yīng)商散箱產(chǎn)品到達零售商物流中心后，都要經(jīng)過人工碼放在物流中心準備的標準化托盤，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。如果能夠增加現(xiàn)有供應(yīng)商托盤化送貨的比例，無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。

    通過半年多的運行，托盤循環(huán)共用為該零售商節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉(zhuǎn)也降低了29%。綜合來看，托盤循環(huán)共用降低供應(yīng)鏈成本達15%～20%。

    三、托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的流程分析

    由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的帶板運輸是托盤能夠循環(huán)共用的前提，目前越來越多的食品、糧油、日化、飲料企業(yè)開始推行帶板運輸。然而，托盤循環(huán)共用并不是簡單的將產(chǎn)品放在托盤上運輸，需要建立一套適合帶板運輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

    目前國內(nèi)托盤循環(huán)共用在流程方面需要解決的主要問題是帶板運輸流程優(yōu)化，這包括流程整合、堆碼標準（TIHI）統(tǒng)一、信息同步、帶板運輸?shù)募钫叩取?/p>

    下單模式：在帶板運輸模式下，為避免產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成更高的倉庫作業(yè)和運輸成本，需要盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。

    流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心（DC）收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數(shù)量。例如，對于訂單量大、品項較多 的供應(yīng)商可以根據(jù)訂單信息采用不同的組板模式。同時，帶板運輸對零售商與供應(yīng)商之間的信息流同步和準確度提出了更高的要求，因為信息發(fā)送的即時性和準確性很大程度上影響著零售商DC的收貨效率。

    堆碼標準（TIHI）：TIHI標準統(tǒng)一是非常重要的，因為TIHI不統(tǒng)一，會造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板運輸項目啟動前，零供雙方需要對越庫和庫存產(chǎn)品的TIHI標準進行充分溝通。

    收驗貨模式：零售商應(yīng)該給帶板運輸?shù)墓?yīng)商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度；并且提供綠色通道，對于帶板運輸貨物優(yōu)先安排收貨通道，加快車輛的周轉(zhuǎn)；還應(yīng)該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應(yīng)商卸貨成本。

    車輛裝載率：帶板運輸會在一定程度上降低運輸車輛的裝載率，但通過車輛選型以及碼板方式的優(yōu)化能夠有效減少裝載率的損失。國內(nèi)車型標準不統(tǒng)一給帶板 運輸作業(yè)帶來一定困難，選用合適的車型或者對現(xiàn)有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運輸車輛，通過堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率。

    激勵政策：對于此前使用非標準設(shè)備的企業(yè)，帶板運輸會使其增加一定的設(shè)備更換或改造成本。為了大力推動托盤循環(huán)共用的發(fā)展，商務(wù)部于2014年12月正式出臺了《商貿(mào)物流標準化專項行動計劃》，該計劃對于標準化物流設(shè)備服務(wù)商擴大租賃業(yè)務(wù)，加強對標準化設(shè)備的管理、升級改造和市場開拓給予補貼；對于非標準托盤標準化更新，增加標準托盤使用量進行補貼；同時也對托盤使用企業(yè)的非標準貨架、叉車、庫房及相關(guān)配套設(shè)施、設(shè)備更新改造給予補貼。

    總的來看，標準化托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的建設(shè)，不僅幫助企業(yè)節(jié)約了成本，還有效保障了運輸貨物的安全。隨著不斷上漲的勞動力與土地成本，零售業(yè)態(tài)的集中 度提升，對庫存和補貨管理持續(xù)優(yōu)化，托盤循環(huán)共用系統(tǒng)迎來了歷史性的發(fā)展機遇期。同時，以托盤、貨架等物流裝備的標準化為突破口，實現(xiàn)全社會物流效率的提高，也會對我國物流總成本的降低帶來重要意義。