國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率是18%，而歐美是9%；企業(yè)物流的成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%-15%。研究顯示，我國(guó)物流成本每降低一個(gè)點(diǎn)，就有望節(jié)省6000億人民幣。

   “發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火。”國(guó)家總理李克強(qiáng)對(duì)2015年的物流發(fā)展寄予期望。事實(shí)上，借助“云”技術(shù)，一種新型物流模式已完成了先期探索，并逐步進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。

   1.信息催生的可喜變化

   “8點(diǎn)20從公司倉庫出發(fā)，40分鐘后到達(dá)駐扎在城外的‘共同配送中心’，因?yàn)榍耙惶煲呀?jīng)提前預(yù)約，無需等待，迅速辦完相關(guān)手續(xù)，直接卸貨。”今年 年初，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》用鏡頭記錄了供職于成都雙流某家糧油企業(yè)的送貨員老周的日常故事：3個(gè)小時(shí)，從裝貨到運(yùn)送、再到卸載，一天三趟就是老周每天的工 作，而這看似簡(jiǎn)單重復(fù)的背后卻隱藏著極大的奧秘。

   “共同配送中心”是這個(gè)奧秘的源頭。時(shí)光回溯至2014年5月中心建成前，老周的工作是這樣的：早起裝貨便匆匆進(jìn)城，按照配送單挨個(gè)趕往超市門店， 在路上他要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)迅速盤算清楚沿途容易出現(xiàn)擁堵的路段、以及各個(gè)路段的高峰時(shí)間，據(jù)此盡可能避免不必要的耽擱。到達(dá)超市后，“等”就成了每天最重要的考 驗(yàn)，生意火爆的超市每天有數(shù)量眾多的配送車，為了一個(gè)車位他常常要開車在附近轉(zhuǎn)上好幾圈，甚至好幾個(gè)鐘頭。車位等到了要等驗(yàn)貨員，一系列流程結(jié)束常常已經(jīng) 過了中午。老周便需匆匆趕回去，完成下一次配送。

   “時(shí)間”僅僅是中心帶來的改變之一，讓老周更為欣喜的是經(jīng)營(yíng)成本的大幅縮減。“過去跑車需要駕駛員加理貨員，成本300多塊；油、保險(xiǎn)、入城證七七 八八也要百多塊。”面對(duì)鏡頭，老周表示過去辛苦卻未必賺錢。而如今，人力、燃油成本大幅下降，純收入增加了，效率提高了，送貨變成了一項(xiàng)賺錢的買賣。

   而帶來變化的“共同配送中心”是這樣運(yùn)作的：首先各類供貨商按訂單把貨物送到中心，接下來工作人員將貨物信息錄入信息平臺(tái)，再由各家超市的分揀員按 照實(shí)際需要分揀出不同門店的貨品詳單，最終配送中心將今天每家門店需要的貨物依次備齊，由一輛車分別對(duì)應(yīng)一家門店，一次性全部運(yùn)送過去。

   為了進(jìn)一步提高效率，降低成本，供應(yīng)鏈上的相關(guān)方都在進(jìn)行著無止境的創(chuàng)新：超市給分揀員們佩戴了聲控分揀的耳麥，可以根據(jù)語音提示完成與配送中心的溝通；配送中心裝備了液壓升降平臺(tái)，原來需要兩三個(gè)人完成的工作現(xiàn)在只要一人輔助機(jī)器就能順利進(jìn)行。

   這個(gè)物流節(jié)點(diǎn)上一個(gè)看似微小的變化，解決了供應(yīng)商們最苦惱的長(zhǎng)時(shí)間等待驗(yàn)貨的問題、減少了大大小小的供貨車輛往返城內(nèi)的次數(shù)；而對(duì)于最初投資建設(shè) “共同配送中心”的超市來說，則成為了消費(fèi)鏈前端提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。“共同配送中心建設(shè)需要投入上億資金，但通過運(yùn)行測(cè)算，節(jié)省人力、裝卸等成本可達(dá) 25%到27%，成本降低了零售價(jià)格有了下調(diào)空間，超市的吸引力更高了。”某大型超市管理人員表示。

   2.風(fēng)行的信息浪潮

   單個(gè)的平臺(tái)建起來了，但“物流”仍需要一張網(wǎng)。

   為了鼓勵(lì)這樣的模式加快發(fā)展，成都市政府辦公廳出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)城市共同配送發(fā)展的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），這也意味著成都城市配送試點(diǎn)工 作全面啟動(dòng)實(shí)施。根據(jù)《意見》，對(duì)于參與試點(diǎn)的配送企業(yè)，政府給予購置的標(biāo)準(zhǔn)化的配送車輛的資金扶持；對(duì)建設(shè)共同配送中心的、或者集中配送中心的商貿(mào)企 業(yè)，按照專項(xiàng)資金管理辦法的要求，給予補(bǔ)助或貼息的支持。

   受物流效率提高背后的效益吸引，除了大型商超投建屬于自己的配送中心以外，當(dāng)?shù)夭簧俟?yīng)商也開始積極參與其中，準(zhǔn)備從自身供應(yīng)環(huán)節(jié)就開始進(jìn)行共同配送。此外，一些大型供應(yīng)商和第三方物流開始利用自身的物流優(yōu)勢(shì)搭建平臺(tái)，吸引小型供應(yīng)商前來合作。

   物流“云平臺(tái)”的風(fēng)潮不僅出現(xiàn)在四川。在山東，為加快推進(jìn)全省交通物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用互聯(lián)建設(shè)和發(fā)展，覆蓋全省60余萬家物流企業(yè)的“云平臺(tái)”已 成功搭建，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換、企業(yè)信譽(yù)查詢、軟件推薦、信息發(fā)布與展現(xiàn)等“3+1”信息服務(wù)功能；并成功與省內(nèi)外16個(gè)物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換。據(jù)悉，山東 省交通物流公共信息平臺(tái)前期選取了濟(jì)南、濰坊、日照、濱州、棗莊等5個(gè)城市開展推廣試點(diǎn)，目前已有175家物流企業(yè)注冊(cè)加入。

   為了方便企業(yè)接入平臺(tái)，提高服務(wù)水平，山東省還預(yù)留了平臺(tái)接口。當(dāng)?shù)刂鞴懿块T表示，目前注冊(cè)加入平臺(tái)的主要是零散物流企業(yè)，規(guī)模比較小，對(duì)于擁有成 熟網(wǎng)上系統(tǒng)的大型物流企業(yè)，平臺(tái)可通過接口實(shí)現(xiàn)其接入，完成信息共享。據(jù)悉，2016年10月，山東平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)與國(guó)家平臺(tái)對(duì)接。

   此外，在貴州，全省最大公路港“馬上到國(guó)際云服務(wù)物流園”也于2014年底正式開業(yè)，該園區(qū)占地700畝，能同時(shí)停放1600輛大型貨運(yùn)車輛，已有300多家物流企業(yè)選擇入駐公路港，預(yù)計(jì)全年貨運(yùn)車輛進(jìn)出量達(dá)到45萬車次。

   ……

   根據(jù)2014年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流成本占DGP比率為18%，接近發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍，物流成本居高不下已引起了普遍重 視。近年來，國(guó)家高度重視城市配送發(fā)展，2012年，商務(wù)部將包括成都在內(nèi)的9個(gè)城市列為首批“現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送”試點(diǎn)城市，而這一力度在未來 還將繼續(xù)加大。

   3.航運(yùn)物流“云計(jì)算”

   風(fēng)生水起的“云物流”也逐漸影響到了航運(yùn)界，由奧林科技打造的大掌柜平臺(tái)就是行業(yè)里當(dāng)前的佼佼者。

   據(jù)了解，大掌柜平臺(tái)共有“訂艙通”、“招財(cái)通”和“運(yùn)價(jià)通”三大核心產(chǎn)品，圍繞整合物流行業(yè)資源，打通上下游數(shù)據(jù)通路，力求幫助國(guó)際物流企業(yè)創(chuàng)新商 業(yè)模式。平臺(tái)自2011年推出以來規(guī)模不斷擴(kuò)大，2014年年底中國(guó)區(qū)用戶已逾3萬家，市場(chǎng)覆蓋率超過50%。目前呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，已在上海、深圳分別設(shè) 立全資子公司和分公司，同時(shí)在上海、寧波、杭州設(shè)立研發(fā)中心。

   據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》研究報(bào)道，大掌柜平臺(tái)以云數(shù)據(jù)交換技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)生意全程電子化，實(shí)現(xiàn)在線詢價(jià)、委托、交易、對(duì)賬和支付等服務(wù)，讓物 流生意中的買賣雙方盡享電子商務(wù)“門到門”服務(wù)的便捷，降低成本，提升效率，降低差錯(cuò)率。即借助這一平臺(tái)，國(guó)際物流各類服務(wù)商與供應(yīng)商之間可以實(shí)現(xiàn)訂單的 數(shù)據(jù)交換、物流信息的及時(shí)共享，以及交易的支付和信貸融資等完整的“一條龍”服務(wù)。

   該平臺(tái)負(fù)責(zé)人通俗地介紹：“過程是這樣的，假設(shè)現(xiàn)在浙江一家出口企業(yè)要運(yùn)一批貨給美國(guó)買家，首先要找一家當(dāng)?shù)氐幕蚩诎兜呢洿⒂韶洿才艌?bào)關(guān)行報(bào) 關(guān)，聯(lián)系集卡企業(yè)把貨物運(yùn)到口岸，然后找承運(yùn)人的總代理訂艙。貨物運(yùn)到美國(guó)港口后，需要美國(guó)的貨代及清關(guān)行去清關(guān)提貨，再通過安排運(yùn)送到目的地。信息是逐 層相互傳遞，難免出現(xiàn)信息延遲和缺失?，F(xiàn)在，在大掌柜平臺(tái)上，發(fā)貨方、貨代、海外貨代和最終的買家都可以及時(shí)同步掌握這些環(huán)節(jié)的信息。”

   事實(shí)上，行業(yè)認(rèn)為作為一個(gè)獨(dú)立的第三方公共貨代物流電商平臺(tái)，信息數(shù)據(jù)的公開主要解決國(guó)際貨代的作業(yè)流程復(fù)雜、信息不對(duì)稱等問題，剔除一些小型或者 不規(guī)范的貨代企業(yè)在價(jià)值鏈上的“黑箱”操作，通過將透明的物流信息知情權(quán)讓渡給客戶，提升工作效率和客戶滿意度，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際貨代行業(yè)的價(jià)格透明化。

   “顛覆傳統(tǒng)的軟件模式和國(guó)際物流行業(yè)的信息化格局，讓每一家物流服務(wù)商都擁有自己的平臺(tái)，像物流業(yè)巨頭那樣編制全球的信息和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。”《航運(yùn)交易公報(bào)》認(rèn)為，這是該平臺(tái)最大的特點(diǎn)。

   對(duì)于平臺(tái)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于擴(kuò)大用戶規(guī)模的基礎(chǔ)服務(wù)，大掌柜平臺(tái)可在增值服務(wù)中挖掘盈利空間，例如供應(yīng)鏈金融服務(wù)，“由于貨代與貨主的 結(jié)算周期長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生墊資期，而大多數(shù)貨代企業(yè)是中小企業(yè)，資金實(shí)力弱，銀行又缺乏監(jiān)控物流的有效途徑，奧林科技與銀行深度合作將會(huì)推出類似支付寶的產(chǎn)品， 同時(shí)在網(wǎng)上為缺少資金的中小型貨代企業(yè)提供貸款支持。”

   而在行業(yè)更大范圍內(nèi)，一些地區(qū)性數(shù)據(jù)物流平臺(tái)也在緊張的建設(shè)中。2013年，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《上海推進(jìn)大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃 （2013—2015年）》，將航運(yùn)物流納入了未來數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的研究發(fā)展規(guī)劃之中。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的上海市科委肖菁當(dāng)時(shí)便表示，“上海計(jì)劃匯聚整合全球港 口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。此舉可將航運(yùn)物流納入大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè) 的研究發(fā)展規(guī)劃中，是完善上海交通領(lǐng)域建設(shè)、打造智慧交通的重要組成部分，有助于推進(jìn)航運(yùn)信息化發(fā)展、使之與上海航運(yùn)中心的目標(biāo)相匹配。”

   2015年，行業(yè)各方和各地的積極探索加之國(guó)家政策的鼓勵(lì)支持，進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期的物流“云計(jì)算”正有望拉開闊步邁進(jìn)的新浪潮。