送貨員早八點(diǎn)出門晚九點(diǎn)回 13小時(shí)才開70公里
每天早晨六點(diǎn)，位于成都雙流的這家糧油企業(yè)，都異常地忙碌。負(fù)責(zé)送貨的十多輛大貨車，很早就排在這兒等待裝車。在分裝、上貨、檢查、簽單后，它們將滿載貨物，運(yùn)送到遍布成都大街小巷的各種商場和超市。
司機(jī)黃林六年前就開始在這里工作了。長期為成都各大商超門店送貨，黃林早已對來往的路線、各店地址附近的大街小巷都非常熟悉。哪里愛堵車、幾點(diǎn) 容易堵他也很清楚。但即便如此，黃林清點(diǎn)著今天要送的貨物，心里卻還是有些著急。因?yàn)樗裉煲艿膸准议T店都在城里，生意是出了名的好，每天都有大堆的貨 等著驗(yàn)收。
黃林：這是一家門店，都是同一個(gè)超市同一個(gè)客戶的，每天我們一個(gè)車要送很多家門店的（訂）單，要跑很多趟。
為了避開貨車進(jìn)城的時(shí)間限制，黃林在上午九點(diǎn)之后才可以把車開進(jìn)城里。緊趕慢趕，九點(diǎn)四十分，黃林才來到了他需要送貨的第一家門店。而此時(shí)，超市收貨的地方早已排滿了各種送貨車輛，黃林連個(gè)停車的地方都找不到。
黃林：每天這個(gè)超市收貨都是這樣，供應(yīng)商比較多，然后送貨的車也比較多。
等待了一會兒之后，黃林眼瞧著暫時(shí)不可能有空位，又害怕被當(dāng)作違章占道停車，只能開著車圍著超市轉(zhuǎn)圈子。已經(jīng)繞了兩三圈了，黃林還是沒有等到空位。
黃林：最長的從早上9點(diǎn)，等到下午3點(diǎn)鐘，就在這兒不停地轉(zhuǎn)圈。
就這樣等一會兒繞一會兒，轉(zhuǎn)了很久，黃林終于等到了一個(gè)空位。他趕緊見縫插針地把車停了進(jìn)去，然后趕快投單取號。此時(shí)，已經(jīng)是早上11點(diǎn)30分，黃林還沒開始卸貨。大大小小的貨物堆放在貨倉外面，各個(gè)供應(yīng)商都不掩焦急，他們都必須等待驗(yàn)貨員一一前來查看核對。
供應(yīng)商：說效益，效益沒有，他們?nèi)艘怖郏覀兊臅r(shí)間耽擱不起，對不對。一天原來交五六家（的貨）現(xiàn)在交三家，懸得很。
下午1點(diǎn)15分，黃林終于順利送完第一家門店的貨物。沒來得及吃午飯，他又趕快往下一家門店趕。
在重復(fù)了與前一家門店同樣的程序后，黃林終于在下午5點(diǎn)半送完了車上全部的貨物。但這并不意味著黃林就可以下班了。由于成都市貨車進(jìn)出城的時(shí)限規(guī)定，他只能等到晚上8點(diǎn)之后，才能將車開回城外的公司。
一車貨送共同配送中心才需要三小時(shí) 同樣13小時(shí)可以送三次
同樣是在這家糧油企業(yè)，小黃的同事，司機(jī)老周在出發(fā)時(shí)卻顯得不慌不忙，同樣一車貨，老周卻不需要送進(jìn)城，只需要送到繞城外、離倉庫大約半個(gè)多小時(shí)車程的共同配送中心就可以了。所以，只要貨裝好了，老周就能隨時(shí)出發(fā)。
司機(jī)老周：現(xiàn)在馬上出發(fā)，就是三個(gè)小時(shí)之后回來可以裝第二車，如果全部裝（送）（共同）配送（中心）的話，可以跑三趟。
這天老周照舊8點(diǎn)20從公司倉庫出發(fā)，在40分鐘后,就順利到達(dá)了繞城外的共同配送中心。因?yàn)榍耙惶煲呀?jīng)提前預(yù)約過，所以不需要等待，老周在辦完相關(guān)手續(xù)后，就可以直接卸貨。
司機(jī)老周：以前我們跑一車的話就是說不賺錢，光人工成本算下來就該300多元，還要加油錢加保險(xiǎn)加入城證費(fèi)用。（現(xiàn)在）節(jié)約了理貨員，又還節(jié)約了100多元，并且我可以多跑兩車，比如說一車賺100元錢，我跑三車就有300多元的利潤。
上午10:40，老周的這車貨被配送中心工作人員全部錄入信息平臺，而這也意味著，他又可以返回倉庫，繼續(xù)拉下一車貨物。而由大大小小的供貨商送到配送中心的這些貨物，分別由各家超市進(jìn)行分揀。
某大型超市成都配送中心總經(jīng)理付強(qiáng)：我們的操作員頭戴的就是聲控分揀的耳麥，它可以根據(jù)語音的提示告訴他我們的貨物某一家門店需要分揀多少箱。
由于全程采用信息化管理，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的反饋，配送中心將今天每家門店需要的貨物依次備齊，就可以由一輛車分別對應(yīng)一家門店，一次性全部運(yùn)送過去。為了提高裝貨的效率，配送中心也想出了更加便捷的方法。
某大型超市配送中心總經(jīng)理陳和鋒：現(xiàn)在我們實(shí)行了液壓升降平臺，以前我們都需要至少有兩人去配合，或者乃至三人。現(xiàn)在我們只需要一名同事直接從我們的倉庫把貨運(yùn)到我們的車廂內(nèi)，現(xiàn)在我們一般大概在15分鐘左右可以裝一臺車，以前大概至少也就是要接近40分鐘。
貨物備好后，就將由配送中心統(tǒng)一安排的運(yùn)送車輛集中送往門店。這樣不僅解決了供應(yīng)商們最苦惱的長時(shí)間等待驗(yàn)貨的問題，更直接減少了大大小小的供貨車輛往返城內(nèi)的次數(shù)。
陳和鋒：所有供應(yīng)商的商品送到我們（共同配送中心）倉，由我們的車集中配送到一個(gè)店，我們從車次上來講每天大概要節(jié)約接近150個(gè)車次進(jìn)城。
供貨商：現(xiàn)在要快得多。
除了供應(yīng)商受益，大型商超本身同樣也從中獲益不少。采用共同配送模式后，每家門店就不再需要直接對接大大小小的眾多供應(yīng)商，只需要驗(yàn)收配送中心集中發(fā)來的送貨車輛就行了，直接減輕了送貨驗(yàn)貨環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的巨大時(shí)間與精力。
某大型超市副總經(jīng)理譚朝勇：那么整體算下來，綜合成本可以節(jié)省25%到27%的成本。
從共同配送模式中受益的不僅只有供應(yīng)商和商超，因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)成本降低，咱們老百姓也能從中得到實(shí)惠。
成都市民：萵筍要便宜些，統(tǒng)一包裝起來的4元8角，就比外面就便宜多了。
成都市民：我覺得因?yàn)檫@里的東西我看了一下，保質(zhì)期都是挺新鮮的，然后我覺得特別不錯，特別放心。
城市共同配送體系政策如何扶持引導(dǎo)成關(guān)鍵
去年8月，成都市政府辦公廳出臺了《關(guān)于促進(jìn)城市共同配送發(fā)展的實(shí)施意見》，這也意味著成都城市配送試點(diǎn)工作全面啟動實(shí)施。這將給相關(guān)企業(yè)帶來哪些優(yōu)惠與扶持呢？
成都市物流辦協(xié)調(diào)處處長張弛：第一個(gè)就是購置的標(biāo)準(zhǔn)化的配送車輛，我們會重點(diǎn)對像純電動等新能源的車輛給予重點(diǎn)的扶持。另外就是建設(shè)共同配送中 心或者集中配送中心，我們會按照我們專項(xiàng)資金的管理辦法的要求，給它補(bǔ)助或貼息的支持。另外對于商貿(mào)企業(yè)或供貨商租用我們標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施，我們會給予租金 方面的支持，此外對于企業(yè)在物流現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用方面的一些投入，我們會給予相應(yīng)的補(bǔ)助。
正是看到了共同配送模式先天具有的優(yōu)勢以及政府的大力扶持，實(shí)際上，除了大型商超投建屬于自己的配送中心以外，還有不少供應(yīng)商也開始積極參與其 中，準(zhǔn)備從自身供應(yīng)環(huán)節(jié)就開始進(jìn)行共同配送。一些大型供應(yīng)商和第三方物流開始利用自身的物流優(yōu)勢，搭建平臺，讓小型供應(yīng)商紛紛與之合作，將貨物集中在一 起，統(tǒng)一向商超和超市供應(yīng)。
某大型糧油配送中心負(fù)責(zé)人劉軍：我們跟賣場的（共同配送中心）實(shí)際上是沒有沖突的，但是大家的職能實(shí)際上是一樣的，共同配送以后會節(jié)約很多的成本支出。
張弛：我們先期是要覆蓋到我們連鎖零售業(yè)這個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)，后期我們會逐步擴(kuò)展到電子商務(wù)、專業(yè)賣場、批發(fā)市場和餐飲等。
根據(jù)2014年國家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，社會物流成本占DGP比率為18%，接近發(fā)達(dá)國家的一倍。研究顯示，物流成本每降低一個(gè)點(diǎn)，就能節(jié)省6000億人民幣。這些年，國家高度重視城市配送發(fā)展，2012年，商務(wù)部將包括成都在內(nèi)的9個(gè)城市列為首批“現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送”試點(diǎn)城市。在這一背景之下，成都也開始大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，一直在這方面進(jìn)行著積極的探索，當(dāng)前更是將現(xiàn)代物流列為了重點(diǎn)推進(jìn)的五大新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)之一。
如何打造高效物流體系 代表聲音：物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需嚴(yán)格
我國社會物流費(fèi)用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，企業(yè)物流的成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達(dá)國家只有10%-15%，如何提高物流效率，降低物流成本成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。
全國政協(xié)委員徐冠巨：我們的物流效率上不去，那么我們的轉(zhuǎn)型升級就會碰到問題。我們國家的競爭力就會受到制約，把物流效率提上去，物流成本降下來，是非常大的一個(gè)第三利潤源。
全國政協(xié)委員河北陽光集團(tuán)董事長韓玉臣，常年要與物流企業(yè)打交道，對于我國物流企業(yè)的發(fā)展和存在的問題，他感觸頗深。
全國政協(xié)委員韓玉臣：我們國家的物流水平雖然發(fā)展很快，但是它的集約化程度比較低，技術(shù)手段相對還比較落后，物流的網(wǎng)絡(luò)還沒有真正的形成，支撐物流的信息平臺、數(shù)據(jù)處理還不夠及時(shí)。說明我們國家在物流的企業(yè)規(guī)模上，跟世界相比還有差距。
韓玉臣委員告訴我（記者）國家物流企業(yè)有上百萬家，但大多是中小的物流企業(yè)，發(fā)展的規(guī)模小，散、亂是我國物流企業(yè)存在的問題。
韓玉臣：因?yàn)樗?guī)模小，投入沒有資金，就帶來了它的信息的支撐、設(shè)備的更新、人員素質(zhì)提升，都帶來了問題，所以瓶頸是規(guī)?；瘑栴}，是它的技術(shù)手 段和它的信息化。快速發(fā)展是必然的，但是怎么解決這個(gè)問題，就需要國家從不同層面對這個(gè)行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，促使它健康而有序的發(fā)展。
